Чип-тюнинг Jaecoo J8: что даёт Stage 1 мотору 2.0T и насколько быстрее становится разгон

Разница в разгоне у Jaecoo J8 после Stage 1 есть, и большая: владелец, замерявший машину до и после прошивки, получил 0–100 км/ч за 6,85 с вместо 8,17 с, а четверть мили — за 14,84 с вместо 16,48 с. Мотор 2.0T на 249 л.с. и 385 Нм прибавляет примерно до 270–275 л.с. и 420 Нм. Потолок по моменту задаёт робот 7DCT400 с номиналом 400 Нм — поэтому калибровка без ограничения момента на этой машине опасна для коробки.

Мотор, коробка и привод Jaecoo J8

Российский J8 выпускается в одной версии. Мотор — турбированный 2.0 TGDI SQRF4J20C мощностью 249 л.с. при 5500 об/мин и моментом 385 Нм в диапазоне 1750–4000 об/мин. Коробка — семиступенчатый робот 7DCT400 с двумя сцеплениями, привод полный, с векторизацией тяги двумя муфтами на задней оси.

Здесь есть частая путаница. Китайский J8 комплектуется восьмиступенчатым автоматом, и некоторые тюнинг-студии по инерции пишут про автомат и в описании российской машины. У J8 для России по данным официального сайта — робот. Для прошивки это принципиально: у робота другие ограничения по моменту и своя программа, которую настраивают отдельно.

Паспортные 249 л.с. — это граница налоговой ступени до 250 л.с. J8 для Китая с автоматом указан как 261 л.с. и 400 Нм.

Что даёт Stage 1 на Jaecoo J8

Stage 1 — новая калибровка блока управления Bosch MG1 без замены деталей. Для J8 студии публикуют результаты в районе 270–275 л.с. и 420 Нм. Отдельные предложения обещают плюс 75 Нм, то есть до 460 Нм, — но это заметно выше номинала коробки.

В процентах прибавка на J8 выглядит скромнее, чем на моторах 1.5T и 1.6T: плюс 10% мощности и плюс 9% момента. Причина — завод уже отдал этому мотору больше, чем младшим, и запас меньше. На родственной Chery Tiggo 8 Pro Max тот же 2.0 TGDI с завода настроен на 197 л.с., поэтому там прибавка в процентах выглядит внушительнее. Почему турбомотор в принципе так охотно прибавляет от одной программы, разбирает статья что делает Stage 1.

Есть ли разница в разгоне Jaecoo J8 после Stage 1

Короткий ответ: да, и она заметнее, чем можно ожидать от плюс 25 л.с. В открытом бортжурнале на Drive2 владелец J8 выложил замеры разгона до и после прошивки Stage 1, сделанные одним и тем же GPS-измерителем.

Это замер одной машины одним владельцем, а не контролируемый тест. Погода, покрытие, уклон, заправка и температура мотора влияют на результат, и точность таких цифр — плюс-минус пара десятых. Но разница больше секунды на 0–100 — это не погрешность.

Обратите внимание и на исходную цифру. Заводская машина в этом замере разогналась за 8,17 с при паспортных 8,5 с: паспортный разгон указывают с запасом, а замеры GPS-измерителем на хорошем покрытии часто получаются чуть лучше паспорта.

Откуда такая разница при плюс 25 л.с.

Пиковая мощность мало говорит о разгоне тяжёлого кроссовера. Почти две тонны разгоняет момент в среднем диапазоне оборотов, и именно там Stage 1 на J8 работает сильнее всего.

Первая причина — площадь под кривой, а не пик. Заводская программа держит момент полкой 385 Нм и начинает её срезать ещё до выхода мощности на максимум. Прошивка поднимает полку и растягивает её, и на каждом участке разгона мотор отдаёт больше, чем на заводской программе.

Вторая — турбояма и старт. Изменённые наддув и отклик педали сокращают паузу со старта. На разгоне 0–100 первая секунда стоит дорого, и её экономия заметно сокращает общий результат.

Третья — переключения. Робот после настройки быстрее уходит на следующую передачу и не проваливает обороты между ними. На четверти мили это даёт ещё больше, чем на сотне, — отсюда 1,6 секунды разницы.

В повседневной езде это ощущается как уверенный подхват в обгоне 80–120 км/ч без долгого кикдауна — ради этого J8 чаще всего и прошивают.

Робот 7DCT400 и предел 400 Нм

Семейство 7DCT400 в справочниках по трансмиссиям указано с номиналом до 400 Нм. Заводские 385 Нм — это уже почти предел, и любая мощностная калибровка J8 выходит за него. Разница только в том, насколько.

Калибровки на 420 Нм — примерно на 5% выше номинала — рассчитаны на запас прочности, который у коробок обычно есть. Файлы на 450–460 Нм — на 15% выше, и это уже нагрузка, при которой сцепления изнашиваются заметно быстрее. В сообществах владельцев родственных Chery на том же моторе и коробке тюнеры обычно ограничивают момент 420–430 Нм именно ради коробки.

Что стоит требовать от калибровки на J8. Ограничение момента на первой и второй передаче и при старте с места. Настройку программы коробки под новый момент — давление в сцеплениях и логику переключений. И отдельный вопрос мастеру: какой момент калибровка реально отдаёт на каждой передаче, а не только в пике на стенде.

Робот J8 — новая коробка, статистики отказов по ней пока немного. Владельцы отмечают рывки на переключениях, а на полноприводных версиях сервисы советуют следить за шлицевыми соединениями. После Stage 1 масло в коробке разумно менять чаще регламента.

Полный привод с векторизацией тяги

J8 распределяет момент на заднюю ось двумя муфтами — отдельно на левое и правое колесо. Это помогает реализовать прибавку на старте: машина почти не буксует, и разгон со старта у J8 после прошивки сокращается сильнее, чем у переднеприводных кроссоверов с похожей прибавкой.

Муфты задней оси тоже рассчитаны на заводской момент. Регулярные старты с полной педали и пробуксовки на скользком покрытии нагружают их сильнее, чем прибавка сама по себе. Масло в заднем редукторе и муфтах после тюнинга стоит менять раньше.

Stage 2 на Jaecoo J8

Stage 2 на J8 — это даунпайп, интеркулер большего объёма и калибровка под них, иногда под АИ-98. Прибавка от него приходится в основном на высокие обороты, а момент всё равно остаётся ограничен коробкой. Для кроссовера массой почти две тонны это прибавка ради цифр, а не ради ощущений.

Даунпайп обычно означает удаление первого катализатора, а это нарушение экологических норм, проблемы с техосмотром и административная ответственность. Подробнее — в статье катализатор в машине.

Как замерить разгон до и после самому

Если хотите проверить результат прошивки не по ощущениям, замерьте разгон сами — это недорого и достаточно точно.

Нужен GPS-измеритель с частотой обновления 10 Гц и выше — телефонные приложения без внешнего приёмника дают слишком большую погрешность. Замеры делайте на одном и том же ровном участке без уклона, в обе стороны, по три-четыре заезда. Мотор и коробка должны быть прогреты, бак заполнен примерно одинаково, в машине — тот же вес.

Замер «до» делайте за день-два до прошивки, «после» — в похожую погоду: жара в 10 градусов разницы съедает несколько десятых. Сравнивайте средние значения, а не лучший заезд. Разгон 80–120 км/ч и четверть мили часто показывают эффект честнее, чем 0–100.

И обязательно — замер на диностенде у мастера до и после. GPS-замер показывает результат машины целиком, стенд — мощность и момент мотора по оборотам.

Гарантия и риски

J8 в России продаётся недавно, и почти все машины на гарантии. Изменённую калибровку дилер видит при диагностике. Гарантию целиком это не аннулирует, но в ремонте двигателя, коробки и муфт полного привода дилер вправе отказать, если свяжет поломку с прошивкой.

Топливо. J8 и с завода требует АИ-95. После Stage 1 заправляться стоит только проверенным 95-м, а часть калибровок рассчитана на АИ-98 — уточните это у мастера до прошивки.

Общий разбор плюсов, минусов и ресурса — в материале стоит ли делать чип-тюнинг.

Итог: стоит ли делать Stage 1 на Jaecoo J8

Если нужна динамика, Stage 1 на J8 даёт реальный результат: по замеру владельца — больше секунды на разгоне до сотни и уверенный подхват в обгоне. Мотор 2.0T прибавляет не так много в процентах, но в тяжёлом полноприводном кроссовере это чувствуется сильно.

Разумная калибровка для J8 — около 270 л.с. и не больше 420–430 Нм, с ограничением момента на старте и настройкой робота. Файлы на 450+ Нм на этой коробке — это ставка на то, что сцепления переживут гарантию.

Младший брат на 1.6T — в статье чип-тюнинг Jaecoo J7, обзор марки — чип-тюнинг Jaecoo. Расчёт под вашу машину — на диагностике и расчёте.

Частые вопросы

Источники

• —Jaecoo J8 — официальный сайт Jaecoo в России
• —Замер разгона Jaecoo J8 до и после Stage 1 — бортжурнал владельца, Drive2