Отзывы о чип-тюнинге китайских авто

«Коробка стала переключаться лучше. Не понятно почему но лучше.»

Пропала турбояма, обгонять стало легче, коробка по ощущениям переключается лучше. Результаты разгона заметно зависели от состояния масла в коробке и от резины.

Замер

Диностенд: 178 л.с. и 314 Нм. Разгон: сток 9,6 с, после прошивки 8,6 с, после замены масла в коробке и моторе — 8,4 с (отрезок в записи не назван).

Расход

Примерно на 0,5 л/100 км меньше.

Проблемы

С первого раза прошивка не получилась — машина ехала хуже, чем должна. Переписали со второго раза.

«И я не могу сказать, что машина стала ехать хуже, просто вау эффект пропал и приход по мощности и крутящему стал более плавно нарастающим.»

Коробка стала работать заметно лучше: ушли рывки при первом трогании, пинки при сбросе газа в пробках и затуп между первой и второй. Но пропал резкий подхват на 2000–2200 об/мин, разгон стал плавнее. Для стоковой машины автор считает такую прошивку однозначно лучше.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Упал примерно на литр, автор хочет проверить на дистанции.

Проблемы

Ушла острая реакция на газ: в Sport педаль теперь приходится продавливать.

«Начнем с того, что сразу бросилось в глаза, машина стала эластичнее, то есть она стала прям с низов хорошо ехать на высокой передаче.»

Машина стала эластичнее и хорошо едет с низов на высокой передаче. Коробка перестала затупливать и вибрировать, переключается быстрее, дёрготни меньше. До этого машина проехала 73 тыс. км на более простой прошивке.

Замер

Car Scanner, 80–120 км/ч на шипах по скользкому: 6,4 с на прежней прошивке, 4,6 с на новой. Автор оговаривает, что такой замер неточный.

«На сегодня проехал на чипе около 20000 км и продолжаю ездить и радоваться»

Машина острее отзывается на педаль, тяга выросла во всём диапазоне оборотов, коробка реже переключается при разгоне. В жару до +30 мощность не «сдувается». Коробке нужно около 1000 км, чтобы привыкнуть к новому моменту.

Пробег после

20 000 км

Замер

Диностенд через несколько месяцев: 234 л.с. и 375 Нм, стоковый Monjaro на том же стенде — 206 л.с. и 358 Нм. Машина стояла с ошибками системы стабилизации, поэтому автор считает замер неполным.

Расход

При прежней манере езды, по словам автора, падает; у него остался прежним, потому что ездить стал активнее.

Проблемы

На плохом топливе быстрее изнашиваются свечи, появляются задумчивость и пинок при ускорении. При любой неисправности машина уходит в аварийный режим и едет как сток.

«Машина поехала бодрее, не как 1St на вагах, но всё же.»

Машина поехала бодрее, но не так ярко, как Stage 1 на машинах VAG, с которыми сравнивает владелец. Турбина дует сильнее. Разницы в работе коробки после её прошивки владелец не заметил.

Замер

Разгон не замерял. По логам (Sport, педаль в пол, 4800 об/мин) наддув 1,5 бар вместо штатных 1,2.

«Намотал уже около 1к, могу сказать, что в городе эффект ощутим»

Блок коробки сняли, считали и прошили: точки переключений подняли примерно на 5%, давление — на 10%, лимиты момента на первых передачах увеличили. В городе коробка переключается быстрее, пропал пинок со второй на третью. На трассе большой разницы владелец не заметил.

Пробег после

1 000 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Первое, что бросилось в глаза, машина стала заметно сильнее греться. Вентиляторы охлаждения начали работать практически постоянно.»

Первые километры машина казалась ракетой, но со временем владелец понял, что большая часть впечатления — острая педаль, а не реальная прибавка. Потом начались перегрев и проблемы с коробкой, после перезаписи на новую версию стало хуже. Заводскую прошивку вернули, деньги за работу тоже.

Пробег после

1 400 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Мотор стал сильнее греться, вентиляторы работали почти постоянно. Удары и рывки при переключениях, при сбросе газа машина дёргалась и «кивала» носом.

«Замеры производились ещё зимой 2025 года и из доработок был только кастомный интеркуллер и ещё стояла самая первая версия прошивки.»

Прошивка под 95-й плюс увеличенный интеркулер; катализатор и сажевый фильтр остались на месте. Это была самая первая версия софта, к 2026 году её доработали.

Замер

Диностенд, зима 2025: около 280 л.с. против паспортных 200. Автор оговаривает, что у Preface нет ручного режима, и стенд меряет с погрешностью.

«Адаптация около 100км, но некорректной работы не заметил. Появилась паровозная тяга, клюв задирает, грызёт асфальт.»

Прошивка заняла около 15 минут, адаптация — около 100 км, сбоев владелец не заметил. Появилась сильная тяга, которая не пропадает до 150 км/ч. По ощущениям машина бодрее прежней Octavia A7 со Stage 1. Софта для коробки на тот момент не было.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Своё мнение никому не навязываю, но подумайте несколько раз перед прошивкой.»

Сначала владелец был в восторге: со светофора и при перестроениях машина едет без продавливания педали, обгоны даются легко. Но расход заметно вырос, а заправляться пришлось только 95-м. Через две недели и 1500 км машину вернули на заводскую прошивку.

Пробег после

1 500 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Вырос: 11,2 л/100 км в первый выходной на прошивке, после отката на сток — 7,1 л за поездку и снова 92-й (следующая запись автора).

Проблемы

Рост расхода и переход на 95-й бензин — из-за этого откат.

«Ни разу в пол не нажимал на обгонах, очень эластичный стал разгон, нажимаешь с 80-90 примерно 30% газа на обгон — и у тебя уже 140.»

Первая поездка по трассе, около 470 км, удивила: разгон стал очень эластичным, для обгона с 80–90 км/ч хватает примерно трети хода педали. За 180 км/ч машина разгоняется в режиме Комфорт без педали в пол.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

На трассе 120–140 км/ч — около 8 л/100 км, чуть выше 150 — до 10 л.

Проблемы

В жару около +40, по ощущениям, немного «сдувается».

«Но, надо понимать, что прошивка прибавила 13 лошадей и чуда ждать не стоит. Машина стала более правильной, что ли и это не плохо.»

Старт стал без затупа, после 80 км/ч машина ускоряется заметно увереннее. При разгоне с педалью в пол небольшая задумчивость осталась. Заводская прошивка сохранена, откат возможен.

Замер

0–100 км/ч после прошивки — 11,5–11,9 с по видео и GPS (100-й бензин, шипы, сырой асфальт). Стокового замера для сравнения нет.

«Не судите строго описал со своих слов и мнения. Я не пожалел что сделал чип-тюнинг.»

Тяга на низких и средних оборотах стала лучше, сгладились провалы на старте и при переключениях, педаль реагирует быстрее. На круизе 120 км/ч коробка больше не сбрасывает передачу на каждом подъёме. Вау-эффекта нет, но ездить стало приятнее.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Но Разницы в разгоне никакой! С одной стороны…»

С прошивкой машина трогается легче, затупов педали меньше, мотор эластичнее подхватывает с низов и середины. Но при сравнении разгона с места со стоком годом ранее разницы владелец не увидел, хотя сам считает такой тест не показательным.

Замер

Разгон с места по видео: сток — май 2023, прошивка — май 2024, одинаковая загрузка, АИ-95, +15 °C. Разницы нет, цифр в записи нет.

«Динамика изменилась как при старте и особенно приятно при обгонах на трассе при наборе до 150км»

Динамика выросла и на старте, и особенно при обгонах на трассе при разгоне до 150 км/ч. Замеров владелец не делал.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Я не пожалел, но пожертвовал акустическим комфортом. Впервые сев в это авто порадовался тишине работающего движка, сейчас такого нет.»

Машина лучше реагирует на педаль и увереннее набирает скорость. Владелец не жалеет, но признаёт, что пожертвовал тишиной: мотор теперь заметно громче.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

По ощущениям прежний, не мерил.

Проблемы

После первой прошивки появилась ошибка по катализатору — перепрошили на другую версию по гарантии. На полном газе слышен звон, при холодном пуске чувствуется запах выхлопа.

«Педаль газа стала нервной, при легком касании на педаль двигатель резко начинал набирать обороты. Одно дерганье.»

Владелец остался недоволен: педаль стала нервной, мотор резко подхватывал от лёгкого касания, на 2500–3000 об/мин появились провалы, а с включённым кондиционером машина ехала ещё хуже. Заводскую прошивку по просьбе вернули, деньги — нет.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Вырос примерно на литр даже на трассе, в городе — больше.

Проблемы

Нервная педаль и рывки, провалы на 2500–3000 об/мин, рост расхода.

«Ездить стало намного комфортнее, несмотря на то, что это атмосферник.»

Прошивку сделали через 8 месяцев после покупки, на ней два месяца ежедневной езды по трассе. Пропали затупы при разгоне, ездить стало заметно комфортнее даже с атмосферным мотором. Заправка — только 95-м.

Замер

Температура масла вариатора по сканеру на 140–160 км/ч — не выше 80 °C. Цифры 113→125 л.с. и 138→154 Нм — заявление исполнителя, не замер.

Расход

Остался прежним, возможно, чуть меньше.

«Низы стали чуть более спокойными, без рывков и пробуксовок, но с 2300 оборотов-это просто ракета.»

Первая прошивка почти ничего не дала, и мотор перенастроили заново прямо на диностенде, уже у другого исполнителя. После этого обгоны на трассе стали уверенными, низы — спокойнее, а с 2300 об/мин машина заметно оживает. Дальше мощность не поднимали из-за высокой температуры наддувочного воздуха.

Замер

Диностенд: сток 133 л.с. и 215 Нм, после первой прошивки 139 л.с. и 222 Нм, после перенастройки на стенде 152 л.с. и 249 Нм.

Проблемы

После первой прошивки — толчки при 40–50% педали, на стенде нашли ошибки в углах зажигания. Наддувочный воздух сильно греется: +55 °C при +10 на улице.

«Что изменилось: стало больше тяги на низах, более линейное ускорение; но самый сок появился на высоких оборотах — там мотор выдаёт всю свою мощность.»

Прошивку сделали на 57 500 км, перед этим заменили жидкость в вариаторе. Прибавка чувствуется даже по сравнению с прежней прошивкой: больше тяги на низах, разгон линейнее, на трассе под педалью остаётся запас. Про ресурс автор пишет прямо: через полтора месяца сказать пока нечего.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Средний вырос примерно на поллитра.

«Но, не без ложки дёгтя, машина на малых оборотах начала хандрить, как будто нехватка топлива эдакие микропровалы и потом бац! Едем.»

Первая, удалённая прошивка двигателя и вариатора исправляла переключения лишь на пару сотен километров — потом помогало только повторное обучение вариатора. Stage 1 сделали на 48 000 км, заранее заменив масла, фильтры и свечи. Машина заметно бодрее и с места, и на трассе: за 3000 км поездки в Петербург и Москву держала 150 км/ч без напряжения.

Пробег после

3 000 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

После Stage 1 — микропровалы на 1500–1700 об/мин при 50–60 км/ч в Normal и Sport (в Eco нет). На момент записи владелец ждал, когда снимут логи.

«Ощущения как небо и земля, совсем другое дело, как в городе, так и на трассе.»

Машину прошили на гарантии, пробег на момент записи — 18 500 км. Разница, по словам владельца, как небо и земля — и в городе, и на трассе. Прошивка нужна не для гонок, а ради запаса тяги.

Замер

0–100 км/ч, в машине один человек, без климата (прибор не указан): 9,8 с до, 7,8 с после.

«Проехал мало, всего 70км до работы :) Что-то конкретное говорить рано и пока не буду. Но разница есть.»

Около года и 35 тыс. км машина ездит на Stage 1, и от этого первого опыта чип-тюнинга у владельца только положительные впечатления. Прошивку коробки поставили через неделю после её выхода; на ней пройдено 70 км — разница есть, выводы делать рано.

Пробег после

35 000 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«По температурам показатели не критичные, но видно, что машине уже тяжеловато.»

Прошитую машину проверили на трассе М11 Москва — Петербург — Москва. Максималка выросла, разгон от 130 до 200 автор называет приятным, но время не замерял. Оптимальным для себя считает круиз 149 км/ч.

Замер

Максимальная скорость по GPS: сток 214 км/ч, после прошивки 225. По сканеру на 180–200 км/ч в течение 30–40 минут: охлаждающая жидкость до 99 °C, масло 108–111 °C, сцепление 75–85 °C.

Расход

11 л/100 км на 149 км/ч, около 16–17 л при 180–200 км/ч.

«Прошивка дала хороший запас по мощности и ускорению на любой скорости.»

До прошивки машина хорошо разгонялась примерно до 80 км/ч, а потом заметно сдувалась. После Stage 1 появился запас мощности на любой скорости, в быстром городском потоке ехать комфортнее. С плавной педалью машина не дёргается и трогается без пробуксовки, а после подъёма холостых почти пропала вибрация с включённым кондиционером. Впечатления — после первых 40 км.

Пробег после

40 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Впечатления только положительные, как будто вместо двигателя 1,6 стал 2,0.»

До этого машина больше трёх лет ездила на базовой версии прошивки. На расширенной она едет так, будто вместо 1.6 под капотом 2.0. После прошивки коробки переключения при спокойной езде почти незаметны, а при педали в пол коробка работает адекватнее.

Замер

Диностенд на 100-м бензине, лучший прогон: 236 л.с. и 345 Нм. Dragy 0–100: лучший результат 7,74 с. Замера до прошивки в записи нет.

Расход

По городу при той же манере езды: было 10,3–10,5 л/100 км, стало 9,7–9,9.

«Почти сразу заметил, что педаль газа стала не то, чтобы мягче, а ещё острее, чем на заводской прошивка.»

Владелец хотел более мягкую и предсказуемую педаль и меньшую паузу при включении D после R. Первая прошивка сделала педаль ещё резче, три визита на правку не помогли — вернули сток и деньги. На второй прошивке, у другого исполнителя, машина ездит полгода: педаль при трогании мягче, D после R включается быстро и без пинков.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

При спокойной езде немного снизился (на второй прошивке).

Проблемы

На первой прошивке педаль стала острее заводской, появились пинки при переключении с R на D; правки не помогли, пришлось откатиться.

«спустя неделю нашел проблему в чипе, на небольшой скорости при педали в пол сбрасывает обороты, и в целом приход ожидал совсем другой от прошивки»

Через неделю после прошивки владелец нашёл сбой в работе мотора, а прирост оказался ниже ожиданий. Просил вернуть сток и деньги — отказали. Чек и договор на работы не выдали.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

На небольшой скорости при педали в пол мотор сбрасывает обороты.

«Первое что, отклик на педаль сразу же, машина 🚘 набирает с низов очень круто, нет ямы которая до этого была !»

Сразу после прошивки владелец заметил мгновенный отклик на педаль и уверенную тягу с низов: провала, который был раньше, больше нет. В городе машина кажется легче и резвее. По трассе на момент записи проверить не успел.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Скинули одну секунду в разгоне до 100, коробка тупит на старте и не крутится больше чем в 5300 на первой ни в авто ни в ручном режиме.»

Шили прежде всего ради ошибки по катализатору, Stage 1 сделали заодно. По ощущениям машина едет чуть лучше, турбина стала громче. Логов владельцу не дали.

Замер

По словам автора, разгон до 100 км/ч стал на секунду быстрее (скриншоты сток и прошивки в записи).

Проблемы

Коробка по-прежнему тупит на старте и на первой не раскручивает мотор выше 5300 об/мин.

«Проехал 4000 и однозначно оно того стоило. Динамика знатно увеличилась, затупы коробки убраны, все работает чётко.»

После 4000 км владелец считает, что прошивка того стоила: динамика заметно выросла, затупы коробки ушли. Режим Normal по ощущениям стал похож на стоковый Sport, а Sport — заметно злее.

Пробег после

4 000 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Машина могла быстро ехать, но не долго, начинала греть воздух и берегла себя. Теперь же все иначе.»

Сначала стоял вариант с наддувом 1,4 бар, потом владелец сознательно вернулся к штатным 1,2 бар, поправив смесь и впуск. Так машина едет стабильнее и не теряет мощность от нагрева воздуха, а разгон 50–150, по словам автора, лучше, чем на повышенном наддуве. На этой версии пройдено около 1500 км по трассе.

Пробег после

1 500 км

Замер

Стенда нет. Температура воздуха на впуске: летом на 1,4 бар доходила до 55 °C, после перенастройки — до 31 °C при +10 за бортом.

Проблемы

На наддуве 1,4 бар штатное охлаждение не справлялось: воздух на впуске грелся, и машина вскоре снижала мощность.

«Машина особенно на снижении, а именно с 40-30 и вниз рывками снижала скорость, тормоза даже давил сильнее, так как я пытался как будто её удержать»

Динамика выросла сразу, особенно после 100 км/ч, но первые поездки были некомфортными из-за коробки. Двигатель и коробку откатили в сток и прошили заново по гарантии — после этого передачи включаются чётко и без рывков. Автор считает, что первой прошивке помешали жара и высокая температура на впуске.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

После первой прошивки машина рывками сбрасывала скорость при замедлении с 40–30 км/ч и дёргалась в пробке. Исправили повторной прошивкой.

«Первоначальный «восторг» ушел, эксплуатация стала рутинной и теперь я просто чувствую себя нормальным водителем нормального автомобиля, который не тупит и не «подставляет» меня на перекрестке.»

Итог через четыре месяца, с началом зимы: машина перестала тупить, вибраций мотора заметно меньше, чем на заводской прошивке после сервисной кампании, режим Normal по ощущениям как прежний Sport. Возвращаться на оригинал владелец не планирует.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Снижение в первое время со временем ушло: Normal на прошивке расходует как Normal на стоке.

Проблемы

Зимой в Normal тяги слишком много: в поворотах выносит заднюю ось, на обгоне по снежной каше машину таскало. Зимой автор ездит только в режиме Snow.

«Педаль газа стала отзывчивой, пропали затупы, машина реагирует сразу. Передачи стали переключаться мягче и чётче, толчки исчезли.»

Разгон стал заметно бодрее, особенно с 60 до 100 км/ч. Затупы педали ушли, передачи переключаются мягче и чётче. Через пару сотен километров, по ощущениям владельца, прошла адаптация и стало ещё лучше.

Замер

Диностенд на АИ-95: сток 187 л.с. и 305 Нм, после прошивки 241 л.с. и 420 Нм.

Расход

Без изменений, если не «топить»: город 11–13 л/100 км, трасса и город без пробок — около 8 л.

«Машина вроде бы как едет, но только до 4 скорости, на 5 уже ей не набирает обороты(держит 2000об/м)»

Примерно через 100 км после прошивки загорелся Check Engine, и машина перестала нормально разгоняться на 5-й передаче. Местный сервис ошибку сканером не нашёл; владелец собирался вернуться к исполнителю.

Пробег после

100 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Check Engine; на 5-й передаче мотор не набирает обороты и держит около 2000 об/мин.

«чудо не произошло, в хогвартс мой джо не полетел и со светофора натягивать бмв и мерсов не стал, но мне это и не нужно.»

Шили на 24 тыс. км из-за дёрганий, затупов и прыжков между 6-й и 7-й передачами на трассе. Через 200 км прыжки и рывки при переходе с 4-й на 5-ю ушли, задумчивость с 3-й на 4-ю сократилась примерно вдвое. Работой коробки владелец доволен, большого прироста динамики не почувствовал.

Пробег после

200 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

Задумчивость при переключении с 3-й на 4-ю осталась, хотя стала меньше.

«Недавно было пройдено 1-ое ТО естественно у диллера, и по всем показателям с авто всё отлично👍»

Прошивку сделали на 6 тыс. км — ради запаса тяги на обгонах, а не ради гонок. К моменту записи пробег почти 11 тыс. км, работой владелец доволен. Первое ТО машина прошла у дилера, замечаний, по словам автора, не было.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Микро затупы ушли практически на 100%, в целом если не докапываться то вообще все штатно и отлично.»

Через месяц и чуть больше 1000 км владелец доволен: микрорывки и затупы при наборе скорости, ради которых шили машину, почти полностью ушли, отклик на педаль стал лучше. АКПП переключается мягче, но большой разницы в ней владелец не ощутил.

Пробег после

1 000 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Расход

Бортовой компьютер стал показывать больше — по мнению автора, ближе к реальности.

Проблемы

Небольшая задержка реакции на газ осталась, хотя стала заметно меньше.

«Главный вопрос: а стоит ли оно того? Да! Однозначно стоит. Это другая машина по динамике!»

На стоке стенд показал честные 188 л.с., но в паспортный разгон машина на дороге не укладывалась, а на старте было заметное промедление. После прошивки по динамике это другая машина. В Sport перед стартом обороты поднимаются до 2200–2400 вместо 1500–1600, передачи переключаются быстрее.

Замер

Диностенд на 95-м: сток 188 л.с., после прошивки +23% мощности и +33% момента (абсолютные цифры — на графиках). Dragy в Sport: 0–100 на 2,6 с быстрее, 80–120 — на 2 с, 100–150 — на 3,5 с. Стенд оплатил исполнитель прошивки.

«Никаких рывков, провалов тяги, авто едет плавно и уверенно. Педаль газа откликается чётко, нет задержки при трогании с места, управляемость машины улучшилось в лучшую сторону.»

Stage 1 стоит два года, за это время пройдено 75 000 км без проблем. Прибавку владелец оценивает в 13–15% мощности. До этого перепробовал несколько вариантов и остановился на том, где нет рывков и провалов тяги.

Пробег после

75 000 км

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Отвечаю: поживает прекрасно. Никаких минусов прошивки не выявлено.»

За полгода и 10 тыс. км после прошивки владелец минусов не нашёл. С гарантии машину не сняли, ТО у дилера прошло. На трассе тяга ровная во всём диапазоне, обгон фуры занимает около 4 секунд. В последней записи, о продаже на 59 800 км, автор пишет, что проблем с мотором и коробкой не было.

Пробег после

10 000 км

Замер

Dragy 0–100 км/ч: сток 9,29 с на 92-м бензине, после прошивки примерно на 1,5 с быстрее (точная цифра — на скриншоте). Максимальная скорость: до прошивки не больше 180 км/ч, после — 197 по телеметрии.

Расход

Около 11,5 л/100 км 95-го по бортовому компьютеру на круизе 149 км/ч.

Проблемы

Сразу после прошивки переключение с 3-й на 4-ю при педали в пол занимало 1–1,5 с; автор связывал это с адаптацией коробки. Дальше проблем не описывает.

«Так же, в нашей тачке есть проблема, при кик дауне машина скидывает передачу но орет и не едет, это все от той же бедной смеси. После прошивки эта проблема ушла полностью.»

По логам выяснилось, что на прежней прошивке Stage 1 была бедная смесь — по словам настройщика, из-за неё машина сильно грелась. После коррекции и перехода на Stage 2 ушла и проблема с кикдауном. Прошивку коробки и замер на стенде владелец отложил до весны.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

Проблемы

На прежней Stage 1 — бедная смесь и перегрев, при кикдауне машина сбрасывала передачу, ревела и не ехала. Перепрошивка это исправила.

«Реакция на педаль газа стала линейной. Плавное нажатие — плавная тяга, резкое нажатие — резкий подхват.»

На стоке раздражали задумчивость коробки на старте и на обгоне и отсутствие тяги на 1200–2500 об/мин. Stage 1 выбран сознательно, ради ресурса. После прошивки тяга появляется с 1000–1200 об/мин, пропал рывок при старте, а на трассе машина уверенно ускоряется с 90, 120 и 140 км/ч.

Замер

0–100 км/ч: 9,5 с до, 8,7 с после (прибор не указан).

Расход

Не вырос при спокойной езде в Sport.

«Несколько дней назад прошил только двигатель, и не получил желаемого эффекта. И только сегодня, когда мне пошили коробку ощутил весь кайф вождения.»

Сначала прошили только двигатель — желаемого эффекта не было. Разница появилась, когда через несколько дней прошили коробку: по словам владельца, теперь это совсем другая машина в любом режиме. Другим он советует шить сразу и двигатель, и коробку.

Замер

в записи нет, оценка по ощущениям владельца

«Да, хотелось бы, чтобы авто ехало меньше 7 сек, но для всего лишь гражданской прошивки прирост явно виден, паспорт 8,7, авто поехало на секунду быстрее»

Первая версия прошивки оказалась медленнее стока: мастер снял логи и за полчаса подготовил новую, которая дала почти секунду к паспортному разгону. Через 4000 км машина лучше тянет с низов и легче идёт на обгон, масло, по словам владельца, не уходит. Реакция педали не изменилась.

Пробег после

4 000 км

Замер

Dragy в день прошивки, 0–100 км/ч: сток 8,3 с, первая версия 8,5 с, исправленная 7,9 с.

Расход

10,8 л/100 км на смешанном отрезке в 50 км; раньше владелец привык видеть 11–13.

Проблемы

Первая версия была медленнее стока — исправили в тот же день. Обещанный замер на стенде так и не сделали.