Чип-тюнинг GAC Empow 1.5T: что реально даёт Stage 1 и есть ли смысл в Stage 2 и Stage 3

GAC Empow в России — седан с турбомотором 1.5T на 170 л.с. и 250 Нм и мокрым роботом 7WDCT. Stage 1 поднимает мотор примерно до 200–205 л.с. и 300–320 Нм без замены деталей. Stage 2 добавляет к этому немного за счёт выпуска и интеркулера, а Stage 3 с заменой турбины на Empow упирается в коробку: робот рассчитан примерно на 300 Нм, и готовых решений под бо́льший момент на рынке нет.

Мотор и коробка GAC Empow: с чем работаем

Официальный Empow для России один: 1,5-литровый турбомотор с непосредственным впрыском 4A15J2, передний привод и семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями 7WDCT собственной разработки GAC. Паспортные цифры — 170 л.с. при 5500 об/мин и 250 Нм в широком диапазоне 1400–4500 об/мин. Разгон до 100 км/ч по данным производителя — 6,95 с, это одна из самых быстрых машин в классе.

Тот же мотор в экспортных версиях GAC указывают как 177 л.с. и 270 Нм. Российская цифра, судя по документам владельцев, — паспортная мощность под налоговый порог, а не другое железо. Поэтому тюнеры считают прибавку от 177 л.с. — учитывайте это, когда сравниваете предложения.

Блок управления двигателем — Bosch MG1. С ним работают и через диагностический разъём, и со снятием блока на столе. Официально производитель разрешает АИ-92, но любая мощностная калибровка на этом моторе рассчитывается под АИ-95.

Что даёт Stage 1 на GAC Empow

Stage 1 — это только новая калибровка ЭБУ на штатном железе. На моторе 4A15J2 тюнинг-студии публикуют результат около 205 л.с. и 320 Нм на АИ-95. Более осторожные калибровки дают плюс 20–25 л.с. и плюс 35–50 Нм — разница между ними не столько в мастерстве, сколько в том, насколько бережно файл обходится с коробкой.

Основная прибавка приходится на средние обороты. Заводской Empow и так рано выходит на полку момента, но держит её ровно на 250 Нм — это программный ограничитель, а не предел турбины. Stage 1 поднимает давление наддува и снимает этот срез, поэтому машина заметно сильнее тянет с 2000–4000 об/мин, в обгоне и при разгоне с ходу.

Как это устроено в принципе и почему турбомотор так охотно прибавляет от одной программы, мы разобрали отдельно: что делает Stage 1.

Опубликованных замеров 0–100 км/ч до и после прошивки именно на Empow мы не нашли. Разгон со старта у переднеприводного седана ограничен сцеплением шин и логикой робота, поэтому основная разница ощущается в разгоне 60–100 и 80–120 км/ч.

Цифры в таблице — ориентир по опубликованным результатам студий, а не гарантия для конкретного экземпляра. Точный результат показывает только замер на диностенде до и после.

Stage 2 на GAC Empow: впуск и выпуск

Stage 2 — калибровка плюс доработка того, что мешает мотору дышать: даунпайп вместо первого катализатора, интеркулер большего объёма, иногда впуск с фильтром нулевого сопротивления. Турбина остаётся штатной.

На Empow Stage 2 даёт скромную прибавку сверх Stage 1, и в основном на верхних оборотах. Момент почти не растёт, потому что его и так ограничивает коробка. Главный выигрыш от интеркулера — стабильность: мощность меньше плывёт в жару и при повторных разгонах.

Российские студии не публикуют готовых пакетов Stage 2 с замерами для GAC 1.5T — за рубежом такие проекты есть, но без цифр. Отдельный вопрос — даунпайп: удаление катализатора делает машину несоответствующей экологическим нормам, а это уже административная ответственность и проблемы с техосмотром. Подробнее — в материале катализатор в машине.

Stage 3 на GAC Empow: что это и есть ли смысл

Stage 3 — это замена турбины на более производительную и доработка всего, что за ней тянется: топливного насоса высокого давления или форсунок, интеркулера, выпуска, иногда поршневой группы. Калибровка под такую сборку пишется с нуля, на стенде, с многочасовой отладкой.

На Empow у Stage 3 три проблемы, и все серьёзные.

Нет готовой базы. Для 4A15J2 не существует отработанных комплектов гибридных турбин и топливной аппаратуры, как для европейских моторов. Каждая сборка — штучный проект с подбором деталей, и никто заранее не скажет, сколько лошадиных сил она выдаст и сколько проживёт.

Коробка не выдержит момент. Stage 3 имеет смысл, если мотор получает 350–400 Нм и больше. Робот 7WDCT такой момент не держит, а усиленных сцеплений и программ под них для этой коробки на рынке нет. Прошивка может ограничить момент, но тогда теряется смысл менять турбину.

Мотор и деньги. Штатная поршневая группа и шатуны 1,5-литрового мотора рассчитаны на заводскую мощность с разумным запасом. Сборка на 250+ л.с. требует вскрытия мотора, и итоговая стоимость проекта сравнима с заметной долей цены самой машины.

Честный ответ на вопрос «GAC Empow Stage 3» сегодня такой: технически возможно как индивидуальный проект, практически — это спорт-сборка без гарантии результата и ресурса. Для машины на каждый день потолок разумного — Stage 1 или умеренный Stage 2.

Робот 7WDCT — главный предел для тюнинга Empow

Мокрый робот GAC 7WDCT официальных данных о допустимом моменте не имеет. Ремонтные сервисы указывают около 300 Нм, в сообществах владельцев встречается цифра 290 Нм. Максимальный Stage 1 на 320 Нм уже выходит за эти оценки.

Что это значит на практике. Сцепления коробки проскальзывают и греются сильнее, особенно при резких стартах и в пробках. Уже на заводской мощности у этого робота встречаются жалобы на рывки при трогании и на переключении 1–2, которые лечат обновлением программы, и на перегрев сцеплений при агрессивной езде.

Поэтому для Empow важны две вещи. Первая — калибровка мотора должна ограничивать момент на первых передачах и при старте, а не отдавать все 320 Нм на любой передаче. Вторая — вместе с мотором стоит настраивать и программу коробки: давление в пакетах сцеплений и логику переключений. Студии предлагают это отдельной услугой, и на Empow экономить на ней не стоит.

Масло в коробке после тюнинга лучше менять чаще заводского интервала в 50 000 км — грязное масло сервисы называют одной из причин отказов мехатроника.

Empow R 2.0T — почему это другая машина

В Китае продаётся заряженная версия Empow R с мотором 2.0T на 265 л.с. и 400 Нм и восьмиступенчатым автоматом Aisin, разгон до 100 км/ч — 5,7 с. Официально в России её нет.

Иногда владельцы российского Empow спрашивают, нельзя ли «довести» машину до уровня R. Нельзя: у R другой мотор, другая коробка и другая электроника. Это не прошивка и не Stage 3, а свап силового агрегата, который на практике не делают.

Как проходит чип-тюнинг GAC Empow

Работа занимает от двух до четырёх часов, если вместе с мотором настраивают коробку.

1. —Диагностика. Проверка ошибок, состояния свечей, катушек и турбины, логи в заезде на заводской программе. Если есть пропуски зажигания или детонация на штатной калибровке, прошивку не делают до ремонта.
2. —Замер до. Прогон на диностенде — без него потом не с чем сравнить.
3. —Чтение и сохранение оригинала. Заводской файл блока Bosch MG1 сохраняют до любых изменений.
4. —Запись калибровки мотора и коробки. Отдельно — ЭБУ двигателя, отдельно — блок управления роботом.
5. —Логи и замер после. Проверка фактического наддува, откатов зажигания и температуры воздуха, повторный прогон на стенде.

Гарантия и риски

Изменённую калибровку дилер видит при подключении к диагностике. Отказать в гарантии он вправе на узлы, поломку которых можно связать с тюнингом, — в первую очередь на двигатель и коробку. Для Empow с его роботом это чувствительно: спор о сгоревших сцеплениях после прошивки вы, скорее всего, проиграете.

Второй риск — топливо. Завод разрешает АИ-92, и владельцы к этому привыкают. После любой мощностной калибровки заправляться 92-м нельзя: риск детонации на поднятом наддуве и зажигании.

Общие плюсы и минусы чип-тюнинга и что происходит с ресурсом — в материале стоит ли делать чип-тюнинг.

Итог: какой Stage выбрать на GAC Empow

Для Empow на каждый день разумный выбор — Stage 1 с бережным ограничением момента и обязательной настройкой коробки. Прибавка около 25–35 л.с. и 40–60 Нм хорошо ощущается в разгоне с ходу, а робот остаётся в пределах, которые он переживает.

Stage 2 имеет смысл, если машина часто ездит в жару или по трассе на высоких скоростях: интеркулер стабилизирует мощность. Stage 3 на этой платформе — эксперимент, а не услуга.

Про другие модели марки — в обзоре чип-тюнинг GAC. Расчёт под ваш экземпляр и состояние коробки — на диагностике и расчёте.

Частые вопросы

Источники

• —GAC Empow — официальный сайт GAC в России
• —GAC Empow R — версия с мотором 2.0T для Китая, Carscoops